南边财经全媒体记者 张晓慧 深圳报说念女优明星
“不知所措”，第一次来到深圳的张强如斯向记者形容他走在街上的感受，“东说念主车混合，总有电动自行车从各个方进取朝着东说念主行说念上的行东说念主按喇叭，然后疾驰而过，无处可躲。”
好多深圳行东说念主亦有同感，深圳的“堵”更多时候不在纯真车骨干路上，而在说念路两侧的东说念主行说念和少有的非纯真车说念上。
深圳当今有约1800万常住东说念主口，同期，2024年深圳电动自行车保有量照旧达到550万辆、投放在深圳的分享单车有36万辆。要是分管到深圳1997正常公里的陆域面积上，则意味着深圳每正常公里地盘上有超过2188辆纯真车、2754辆电动自行车、180辆分享单车和9013个住户。
当东说念主、自行车、电动自行车齐“挤在”一条说念上，不可幸免导致拥挤并带来安全隐患。不但外来者感到不适，久居深圳的东说念主也时常吐槽。
而在总共吐槽和诉苦声中，电动自行车常常成为矛盾中枢。但这一问题并不浅易，其中既包括深圳说念路供给不及以维持住户说念路使用需求的矛盾，也有车说念分派与各行驶主体间对路权的强烈争夺。那么这一问题究竟应该怎样解？
张强所描摹的“东说念主车混行”的情形在深圳通常常，这也让不少行东说念主感到“危境”。在外交媒体上，不少深圳网友吐槽电动自行车“横行直走”，电动自行车时常成为深圳交通强大的“众矢之的”。
阐明公开报说念，2013年深圳电动自行车保有量为80万辆，2016年增长到400万辆，2024年这一数据达到550万。
那么，究竟是不是电动自行车堵住了深圳的路？行东说念主与非纯真车的矛盾根源又是什么？
事实上，深圳并不是四个一线城市中电动自行车数目最多的。据《北京日报》本年3月数据，北京电动自行车在用量超过350万辆；上海市救急治理局4月份败露的数据炫耀，上海有1200万辆傍边电动自行车；广州司法局数据炫耀，贬抑本年12月，广州电动自行车登记上牌的数目达到近560万辆。
诚然深圳550万辆电动自行车保有量在北上广深四个城市中仅排到第三位，然而在深圳的早期方向中并莫得配置非纯真车说念。这也即是说，从一运转，深圳电动自行车的路权就处于缺失的景色，这也导致其数目增多后不得不与其他主体“争夺”路权。
值得防御的是，在深圳电动车数目“狂飙”的十年，深圳的纯真车保有量和常住东说念主口数目也在攀升。2013年深圳纯真车保有量为262万辆，2024年11月这一数字为437万；2013年深圳有1062.89万常住东说念主口，2023年增多至1779.01万。
十年，深圳多了470万辆电动自行车、175万辆纯真车和716万常住东说念主口。
而在这些数据除外，不可冷漠的还有“分享经济”“外卖需求”“零卖电商”快速发展带来的时空场景变化。当今已有的数据炫耀，深圳分享单车的投放数目为36万辆、本年前10月深圳完成62.5亿件快递业务，还有欣忭齐市东说念主日常需要的外卖等齐基本依靠电动二轮车完成终局输送，这些齐对说念路资源提议需求。
对于一座早期并未配置非纯真车说念的城市来说，供需不匹配之下势必会产生各群体“抢路”的强大情形。而深圳早期握行的“东说念主非共板”计策（指非纯真车与行东说念主共用一个交通空间）照旧无法同期欣忭深圳电动自行车、行东说念主、自行车的行驶需要。
深圳市政协委员、深圳行状期间大学交通诡计中心主任王雪分析，深圳复杂的车况、路况背后体现的恰是超大型城市在东说念主均说念路资源稀缺的配景下产生的路权博弈问题。
2024年以来，深圳交警共查处电动车犯罪140万宗，其中有39.1万宗为违纪走纯真车说念，这也在一定程度上体现出深圳电动自行车的窘态处境--一方面不可走纯真车说念，触罪犯规；另一方面需要与自行车、行东说念主“抢说念”，备受吐槽。
事实上，深圳与电动自行车从来齐不是对立关系。
一方面，从电动自行车百万量级的保有量就不错看出，深圳市民对电动自行车出行和输送有着极大的需求。同期，深圳曾是广东省电动自行车的分娩汇聚地，曾有超过100家电动自行车分娩厂家。2024年“以旧换新”步履中，深圳还发布了挑升的电动自行车以旧换新补贴实施联接，对允洽要求的个东说念主消耗者一次性补贴500元。
然而必须承认的是，百万量级增长的电动自行车给交通和城市治理齐带来了挑战。南边财经全媒体记者梳剃头现，深圳对电动自行车的治理花样阅历了从“堵”到“疏”的变迁。
早些年，深圳应酬激增的电动自行车的招数是“堵”，典型的作念法是“限电”。2012年运转，深圳便在一些特定区域，如民众交通相比发达的场所，回绝电动自行车、摩托车启程行驶。
2016年3月，深圳又一次实施了为期100天的“禁摩限电”的聚首整治，曾被称为“史上最严禁摩限电令”。据《东说念主民日报》那时的报说念，四肢开展10天，查扣了17975辆电动车，拘留874东说念主。
部分路段电动自行车限行的花样被沿用下来，阐明深圳在本年8月份最新发布的《对于对电动自行车等非纯真车实施通行治理措施的晓示》，对非纯真车规定了一、二、三级限行区。其中，高速公路、快堵路主说念、未配置独处非纯真车说念的高架、纯真、立交等路段线性总共非纯真车；二级限行区回绝除邮政、快递、环卫保洁等民生行业外的电动自行车同性；三级限行区配置在部分学校附进说念路，限行时安分仅限于接送学生凹凸学的电动自行车通行。
不外，“限行”的同期，深圳也在加紧“疏”的程度，加速了非纯真车说念的开辟。
这对深圳交通来说是一件极为不毛的事情。南边财经全媒体记者调研发现，当今在深圳一些未配置独处非纯真车说念的说念路上，电动自行车、自行车、行东说念主仍然共用一条车说念，有着极大的安全隐患。
王雪在罗致南边全媒体采访时指出，当今深圳亟待矫正的一个问题即是“东说念主非共板”的问题，在深圳下一步的交通方向和路权分派中，率先要保证行东说念主的路权和安全，另外即是幸免混行。
深圳市概括交通十四五方向中明确提议“新建说念路应尽量配置有物理守密的非纯真车说念”，这在十三五方向中并莫得说起。
7月25日深圳市政协召开的“模范电动自行车治理”要点提案办理协商会上，深圳市交通输送局相关发挥东说念主先容，深圳市交通输送局自2017年运转统筹各区政府每年新改建电动自行车说念300—500公里，贬抑2024年6月，已蕴蓄新改建非纯真车说念2971公里，全市非纯真车说念里程达到3915公里。该发挥东说念主还暗示，深圳市交通输送局正诡计制定责任决策，方向通过3年时分，竣事全市具备要求的说念路非纯真车说念100%遮蔽。
12月2日，宝安区首批独处路权的非纯真车示范说念路完工插足使用，据了解，深圳市交通输送局宝安治理局优先在东说念主流车流勤快的新安六路说念路两侧各配置了3米宽护栏守密的独处路桥非纯真车说念，总长1000米。
生涯在深圳龙岗区的李晨真实每天齐骑电动自行车凹凸班，这是从她家到责任地点最快的交通花样。行运地是，李晨通勤的说念路基本齐遮蔽了非纯真车说念，然而她告诉南边财经全媒体记者，身边时频频窜出超速行驶的电瓶车依然让她感到安全受到了恫吓。
这反应的辱骂纯真车里面的历害矛盾，“超速”、“超标”行驶的电动自行给同在一条车说念上行驶的其他车辆带来了庞杂的安全隐患。据深圳市交通输送局相关发挥东说念主在7月份的政协要点提案会上线路，深圳当今概况有超过150万辆超标车。
事实上，按照现行步伐，并非咱们在街上所看的总共电动二轮车齐属于电动自行车或者辱骂纯真车。相应地，按影相关章程，这些超过步伐的“非纯真车”应当罢职纯真车的四肢模范，录取相应的驾驶证件并在纯真车说念上行驶。
有业内各人指出，对于这些“超标”的电动自行车理当按照纯真车的治理主义进行治理，擢升限定轨制的持续力于。
在线影视网站阐明现行的《电动自行车安全期间模范》强制性国度步伐（GB 17761-2018），电动自行车最高假想车速不超过25km/h，安装好意思满的电动自行车的整车质地小于或等于55kg。2024年9月份工信部印发的《电动自行车安全期间模范（征求观念稿）》中将铅蓄电板车型整车分量限值由55 kg放宽至63 kg。
而阐明《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》，假想最高时速、空车质地、外形尺寸不允洽国度相关章程的电动自行车则超出了非纯真车的范围。按影相关章程，驾驶最大假想车速大于50km/h的二轮摩托车需要得回E型或D型驾驶证；驾驶最大假想车速小于等于50km/h的简易摩托车需要得回F型或E型、D型驾驶证。
怎样治理“超标车”、“超速车”是亟待处理的另外一个难题。
2024年9月份工信部发布的《电动自行车安全期间模范（征求观念稿）》中，电动自行车最高假想车速守护在25km/h，并从期间层面上加大了电动自行车改装难度，比如，明确电动自行车贬抑器、蓄电板、充电器应具有互认协同功能，从期间上增多车辆最高速率、电动机功率、蓄电板类型及输出电压等要津参数的删改难度。
《深圳市电动自行车治理章程（试行）》自2021年8月1日起扩充，2022年8月1日起，深圳启动电动自行车登记上牌，经市公安交管部门登记后的电动自行车，方可上说念路行驶。阐明深圳电动自行车登记形势，苦求电动车登记不仅要提供购车发票、车辆及格证等，还要现场进行车辆梭巡。
王雪合计，只须当驾驶的东说念主坚忍到驯服公法和模范才气保证我方和他东说念主的安全，才会自愿去驯服，就像“酒驾”轨制一样。不外，在此之前，相应的配套设施、顶层假想和监管依然不可落下。
（应采访对象要求，张强、李晨为假名）
