有些东谈主享受驾驶带来的乐趣，但对有些东谈主来说，驾驶是件劳心畏怯的事情。跟着自动驾驶期间的跳跃，不仅不错最大规模地减少驾驶员的压力，还不错通过减少东谈主为不实让出行愈加安全。那么，自动驾驶期间王人有哪些推崇呢？将来自动驾驶期间将给出行带来哪些变化呢？
自动紧迫制动
现在很多汽车王人配备了高档驾驶提拔系统（ADAS），不错部分已毕自动化驾驶。车谈保抓提拔是一种常见的ADAS功能，当其检测到车辆偏离车谈时，它会轻轻地将车辆教会回车谈内。自动紧迫制动（AEB）系统则能在检测到行将与前列车辆发生追尾时自动踩下刹车。
几十年来，汽车制造商约束将各式ADAS集成到车辆中。如今，好意思国约90%的新车王人至少配备了AEB系统。好意思国国度公路交通安全惩办局本年4月告示，从2029年9月起，这一比例将加多到100%，统共新乘用车和轻型卡车王人将标配AEB系统。
不外，好意思国公路安全保障协会（IIHS）两项新斟酌标明，使用ADAS系统时，驾驶员会质问防御力及警悟性，是以还需要更多的保障措施让驾驶员保抓专注驾驶。
自相宜巡航
阳光在线自相宜巡航抑遏（ACC），也被称为动态巡航抑遏或智能巡航抑遏，是另一种越来越巨额的自动化驾驶功能。
20多年前，ACC被引入豪华车型中，其指标是驻防启用巡航抑遏的车辆与前车发生追尾。早期的ACC系统要是遭受两车距离飞速质问（比如前车短暂刹车）时，不老是能驻防碰撞。
而现在的ACC系统则更为先进，不仅能够自主降速、踩刹车，还能在降速后重新加快至设定的巡航抑遏速率，有些致使能在录像头检测到车辆行将入弯时自动降速。
ACC系统大略能够减少抑遏车速上的一些费力，但对安全性的影响却存在争议。IIHS的一项斟酌标明，这一功能可能会饱读吹驾驶员开辟更高的巡航抑遏速率。
智能提拔泊车
把车开进窄小的泊车位不是一件容易的事。为了让车主们不再急躁，丰田2003年启动在日本销售配备智能泊车提拔系统的普锐斯夹杂能源车。该系统借助录像头和车载策画机将车辆驶入泊车位。
如今，很多款新车王人将自动泊车看成附加功能提供，致使有些车型将其看成步调建树。
自动代客泊车（AVP）是智能泊车期间的下一个进化阶段。驾驶员到达指标地并下车后，这一系统会自动将车辆驶入空车位。准备离开时，东谈主们只需通过应用才能或车钥匙即可召唤车辆，它会自动驶出车位开到驾驶员身边。
多家汽车制造商正在研发AVP期间。2019年，梅赛德斯-飞奔与博世合营，在德国斯图加特机场测试了竣工的AVP功能。该功能行使装配在机场泊车库中的传感器，教会车辆驶入预定的泊车位。博世2022年示意，但愿在将来几年内为数百个泊车库配备撑抓自动泊车所需的传感器。
L3级自动驾驶
2014年，好意思国汽车工程师协会发布了自动驾驶系统的六级分类系统，看成臆想自动驾驶期间跳跃的行业步调。配备0级系统的车辆不具备任何自动驾驶能力，而配备5级系统的车辆则能在统共要求下已毕十足自动驾驶。
车辆处于1级到2级之间，意味着驾驶的某些方面已毕了自动化，但驾驶员必须随时准备承袭车辆。特斯拉的“十足自动驾驶（需监督）”功能属于2级系统。它不错在高速公路上自动驾驶车辆，进行平行泊车，致使在城市街谈上教会车辆行驶，但驾驶员需要保抓对路况的存眷。
到了3级，启用自动驾驶系统时，驾驶员无须再全神灌输于驾驶上，致使不错作念其他事。
2023年，好意思国内华达州批准了梅赛德斯-飞奔的DRIVE PILOT系统，这是好意思国初次允许使用3级系统。
而后，好意思国加利福尼亚州也批准该系统在大家高速公路上使用。该公司现时正在致力于使DRIVE PILOT系统在更多场所和更高速率下取得批准。
除此以外，良马的Personal Pilot L3与DRIVE PILOT特地雷同。该系统不错在阴晦环境中启用，现时已在德国取得批准；2024年6月，福特汽车首席施行官吉姆·法利示意，该公司行将在将来几年内向销耗者推出L3级自动驾驶期间；梅赛德斯-飞奔则示意黑丝 在线，预测2030年可已毕L4级自动驾驶。
