经济不雅察报 记者 王帅国 几封“隔空互怼”的邮件欧美无码，打开了国内整车厂与供应商博弈干系的一角。11月27日，一封题名为比亚迪集团扩充副总裁乘用车首席运营官何志奇的邮件在网高尚传，其中清醒，比亚迪条目供应商自2025年启动将所供家具降价10%。与此同期，一些疑似比亚迪供应商针对邮件的回复实质也流传开来，其中不乏对比亚迪降价条目的“不悦”和“抗议”。
吞并天，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上陈说称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于限制化大批采购，对供应商建议降价策画，非强制条目，行家可协商推动。”
比亚迪与供应商之间爆发矛盾，并非行业巧合事件。有音信称，上汽大通在11月25日向其供应商致信，提到策画降本10%。早在2018年，曾有供应商对祥瑞汽车集团的降价条目发起过抗议。2023年，又有零部件供应商对长安汽车“剥削货款”的情况暗示不悦。汽车产业的“整零”矛盾由来已久，加上现时汽车市集价钱战强烈献技，使得整车企业与供应商的价钱商酌尤为引东谈主关怀。
苍井空A级在线观看网站耐东谈主寻味的是，一些外资整车企业在此时对其供应商的情况作念了袒露。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳发布微博称：“2024年公司对供应链公司的付款周期较旧年进一步责怪，面前只需要90天傍边。”但陶琳并莫得给出这一数据的具体来由。
年度议价的“常规”
在整车厂眼中，与供应商进行年度价钱商酌是行业的常规，但业内东谈主士对此不雅点不一。“年度议价在汽车行业中照实是常规，它有助于主机厂凭证市集变化和资本结构盘曲采购价钱。这种年降在合理边界内是可领受的，可推动企业资本适度和恶果提高，增强整车企业的市集竞争力；但降价幅度若过于激进，可能会对供应商变成压力欧美无码，影响供应链沉稳性，并可能进一步影响家具性量、研发的过问以及永恒结合干系。因此，行业内玩家应寻求均衡以终了供应链的健康发展和双赢结合。”罗兰贝格全球结伴东谈主袁文博暗示。
